醒醒吧食堂！是時候想想賣菜這件事了

類別：資訊關(guān)鍵字：食堂時間：2020-03-04 14:06 來源：團餐謀作者：龍德

外賣一族”被迫買菜做飯，不能出門的老年人也開始網(wǎng)上搶菜；直播成為線下門店自救手段……

突如其來的新冠疫情，一方面重挫了依賴線下的實體經(jīng)濟，另一方面卻讓生鮮電商迎來了“歷史性的機遇”。

業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)期間，京東生鮮、叮咚買菜、每日優(yōu)鮮、盒馬鮮生、美團買菜等幾大熱門買菜平臺整體訂單量皆出現(xiàn)了倍數(shù)級增長。

由于訂單量猛增，更有生鮮電商公司“總經(jīng)理開著私家車去送貨”、“董事長開車去配送”等報道見諸媒體。

巨無霸中石化，更是在幾天前官宣“賣菜”，搶灘生鮮電商這門生意。

反觀自成消費場景、天然占據(jù)場地租金優(yōu)勢、剛需性消費的團餐領(lǐng)域，我們似乎把“賣菜”這件重要的事給遺忘了。

生鮮新零售群雄逐鹿

模式日漸成熟

生鮮市場有多大？

今日資本創(chuàng)始人徐新曾放言：“得生鮮者得天下，電商的最后一個堡壘就是生鮮。”

據(jù)艾瑞咨詢報告顯示，生鮮電商市場交易規(guī)模在2019年突破2000億元，未來生鮮電商市場還將繼續(xù)高速增長，預計到2020年線上滲透率可達21.7%。

從發(fā)展趨勢來看，農(nóng)貿(mào)市場的渠道份額在不斷萎縮，超市、電商渠道的份額正逐步增加，替代效應顯著。

千億市場份額擺在眼前，即便是以死亡為賭注，誰也不愿輕下牌桌。幾經(jīng)洗禮后，2019年的生鮮零售市場，已成四分之態(tài)。

一為傳統(tǒng)的B2C自營模式、平臺模式，以京東生鮮、天貓生鮮、拼多多為代表；
二為“前置倉到家”社區(qū)模式，以每日優(yōu)鮮、叮咚買菜等為代表；
三為“到店”模式，以呆蘿卜、生鮮傳奇為代表；
四為“到店+到家”模式，如盒馬鮮生、7Fresh等。

經(jīng)過資本和市場的較量，生鮮電商格局初定，每日優(yōu)鮮、盒馬鮮生、叮咚買菜等頭部平臺占據(jù)了近九成的市場份額，生鮮電商已經(jīng)從模式淘汰賽，進入到了不同模式里面的淘汰賽階段。?

盒馬姿態(tài)越來越親民，將盒馬菜市開在了小區(qū)周邊，開始賣散裝菜。

盒馬鮮生門店也單獨辟出“平價菜場”，主推1塊錢的平價菜和10塊以下的水果，直接面向被叮咚買菜等俘獲的普通消費者。?

2014年成立的每日優(yōu)鮮通過對前置倉模式的探索，將高貨損和體驗差兩大難題迎刃而解，雖前期成本投入巨大，但這套模式讓資本愿意持續(xù)押注，并最終引來了騰訊投資，以騰訊龐大的流量資源，幫助低成本大量獲客。?

每日優(yōu)鮮已發(fā)布前置倉2.0版本，單倉300-500平米，單倉SKU3000個，同時建立城市中心倉，城市中心倉3萬SKU，前置倉也是中心倉的分揀站，超市快送與B2C結(jié)合。

作為不可小覷的新玩家，叮咚買菜選擇以高頻需求的蔬菜品類作為切入口，抓住了用戶剛需，但隨著盒馬、每日優(yōu)鮮進軍上海，叮咚買菜的區(qū)域流量遭到分食，面臨前后夾擊。?

而此時最兇猛生鮮新玩家進場了。

中石化正式賣菜

最兇猛生鮮新玩家進場

2月15日，中石化正式官宣開始賣菜。

據(jù)悉，中石化北京石油已在340座加油站開通了“安心買菜”業(yè)務，一份蔬菜禮包組合約14斤，包括西紅柿、豆角、胡蘿卜、西蘭花等10多種蔬菜和10個雞蛋，可滿足三口之家3天左右的需求，售價99元。

消費者只需登錄“易捷加油”APP，然后在其首頁，即可進行購買。

購買方式不僅和主流買菜平臺一致，采用線上選購下單，支付付款，而且到店取貨過程，實行全程 “無接觸搬運”。

更為貼心的是，目前購買蔬菜禮包還另送一個口罩。據(jù)悉，北京轄區(qū)加油站，每天蔬菜銷售量在600箱左右。

而中石化浙江轄區(qū)的加油站，則銷售包括雞蛋、豬肉、青菜在內(nèi)的食材套餐，其中共有88元純蔬菜套餐和158元肉菜蔬菜套餐2種規(guī)格，套餐均由盒馬鮮生包裝并直接配送至加油站。

另外，目前北京地區(qū)還能提供“宅配”服務，消費者在中午12點前下單，次日便能送達。

他們的宣傳廣告語，更是直戳當下消費者需求痛點：“不下車，不開窗，三天量，一整箱，一鍵送到后備箱”。

除了上述顯性服務特點外，中石化“加油站賣菜”背后還有其得天獨厚的優(yōu)勢。

根據(jù)中石化最新披露的數(shù)據(jù)，目前中石化擁有30668座自營加油站，而旗下的易捷便利店，以遍布全國27362家門店的規(guī)模，成為了中國最大的成品油零售連鎖終端，堪稱中國便利店之王。

通過“換算”我們不難發(fā)現(xiàn)，27362家門店意味著中石化賣菜有超27000個前置倉。

可見消費場景壁壘有時會成為企業(yè)的一廂情愿，或者是一種幻覺，真正決定業(yè)務邊界的永遠只有客戶需求。

在加油站消費場景中，雖然與生鮮消費場景有錯位，但本質(zhì)上加油站所有客戶即是生鮮潛在消費客戶，他們都是家庭消費中的絕對主力和決策者，客戶群體實則沒有改變，因此 “加油站+個人消費”的模式也就能發(fā)揮得淋漓盡致。

而這和團餐領(lǐng)域?qū)傩院芟瘛?/span>

擴展服務半徑

食堂“賣菜”三大天然優(yōu)勢

無論從幾大賣菜菜平臺成長路徑，還是中石化加油站賣菜的邏輯來看，“食堂賣菜”都有著天然優(yōu)勢。

一是場地、租金優(yōu)勢，食堂是天然的“免費”前置倉

縱觀生鮮新零售，無論是盒馬鮮生的店倉一體化模式，線上下單，以店作為倉，進行即時配送。

還是每日優(yōu)鮮、叮咚買菜的前置倉模式，根據(jù)社區(qū)選點，建立倉庫，進行<5公里劃圈，覆蓋周圍社區(qū)，根據(jù)數(shù)據(jù)分析和自身供應鏈資源，選擇適合的商品，由總倉配送至前置倉，進行小倉囤貨。

亦或者呆蘿卜的前后倉等，雖然跑出了很多新模式，但本質(zhì)都離不開“倉”的建設，而這也是生鮮電商成本居高不下，盈利困難的重要原因之一。

反觀團餐，多數(shù)項目點本身就占據(jù)無租金、水電的優(yōu)勢，同時場所空間巨大，因此是建倉，特別是前置倉的絕佳選擇。

二是高頻剛需場所，員工自帶能夠解決即時配送

生鮮電商平臺第二大痛點就是即時配送，這部分幾乎占據(jù)了成本的1/3，而完成最后一公里配送到家，是生鮮電商平臺必須要提供的服務，無論是采取合作還是自建配送團隊，都是橫亙在所有生鮮電商平臺面前必須要解決的問題。

但是如果是食堂成為前置倉，配送問題將迎刃而解。

因為食堂是高頻剛需場所，員工多數(shù)情況一定會在此用餐，如果食堂開始賣菜，你只要把售賣的蔬菜分好類，打包好，員工即可自行帶回家，從而最大限度解決即時配送的問題。

三是B、C端供應鏈相匹配

生鮮第三大痛點即損耗率極高,平均損耗率為5%-10%。

從產(chǎn)地走向餐桌間的每個環(huán)節(jié)，這就對企業(yè)提出了倉儲、運營、物流、品控等較高要求。

而具體的落實都離不開巨額資金的支撐，尤其是冷鏈物流的成本極高，動輒上億起步。

但從需求用途來看，無論是供應給食堂作為集體用餐烹飪食材，還是個人回家制作食用，需求是一致的。

這里如果，能夠利用團餐供應鏈資源，適當嫁接、匹配到食堂C端用戶，即能很好的解決生鮮損耗率高的問題。

而這也是團餐獨一無二的優(yōu)勢。

一個潛在的地下金礦現(xiàn)世的過程，必然伴隨著行業(yè)格局的劇烈地震。正如《權(quán)利的游戲里》所說：“要么贏、要么死，沒有其他選擇。”?

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