前些年，我們謳歌的“豐田管理”，現(xiàn)在好像不太靈光了，其中的“零庫(kù)存”最令人產(chǎn)生疑問(wèn)。

豐田汽車是在每天早上八點(diǎn)之前，所有的供應(yīng)商都應(yīng)該把當(dāng)天所需的零部件，如數(shù)的放置，指定的地方，一件不差。

八點(diǎn)整，豐田開工組裝汽車，八個(gè)小時(shí)之后，所有的零部件剛好用完，零部件場(chǎng)地上所有的東西歸零。

另一頭為組裝好的汽車，質(zhì)檢之后開出廠，出口或交送客戶。

兩頭零庫(kù)存。

聽(tīng)起來(lái)很動(dòng)人的，但仔細(xì)想一下，你豐田是零庫(kù)存了，那些成千上百家的零部件供應(yīng)商是不是代你庫(kù)存了？而且?guī)齑媪繎?yīng)該是不少的，否則怎么能每天供應(yīng)，一件不差？

這樣叫做零庫(kù)存，是豐田零庫(kù)存，供應(yīng)商不是，供應(yīng)商大大的有庫(kù)存。

大工廠可以顯擺零庫(kù)存，因?yàn)橛袆e人代為庫(kù)存。管理上說(shuō)零庫(kù)存，是一個(gè)偽命題，所有的工廠，應(yīng)該有適當(dāng)?shù)膸?kù)存，簡(jiǎn)單的計(jì)算方法是該零部件從訂貨到工廠，需要多少時(shí)間，而這段時(shí)間工廠需要多少？這是簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)題。

這是零部件供應(yīng)在很容易得到的地方，比如同在一個(gè)地區(qū)或國(guó)內(nèi)，需要進(jìn)口的，還得計(jì)算船期和外國(guó)人辦事的拖拉。

還有遇上不可抗力及貨幣問(wèn)題，甚至市場(chǎng)的供需問(wèn)題，則另當(dāng)別論。

另一端出貨的零庫(kù)存，是假設(shè)市場(chǎng)訂單充足，一天的生產(chǎn)全部可以賣掉，那下班時(shí)做好的合格的車可以全部交貨，假如訂單不足，做好之后，一時(shí)沒(méi)有全部賣出去，總得有人庫(kù)存，工廠自己，銷售部，代理商......

這些管理理論的論述，都不是在實(shí)操的狀態(tài)之下的，至少，在介紹這種理論時(shí)，應(yīng)該有幾個(gè)假設(shè)和條件，只談理想的運(yùn)作，是因?yàn)槟阋呀?jīng)有實(shí)行的這種條件，你越理想，別人就越不理想。

上面所講的，都是戰(zhàn)術(shù)問(wèn)題，日本人比較講究戰(zhàn)術(shù)層面，也就是管理層面，但有兩點(diǎn)必須反思：

——只顧自己的，片面的優(yōu)勢(shì)，不能當(dāng)為教材誤導(dǎo)人。

——戰(zhàn)術(shù)固然重要，但戰(zhàn)略更為重要，電動(dòng)汽車沖出來(lái)之后，管理如何細(xì)致的豐田，也只能在自己的“花園”里兜步。