安迪·謝爾（Andy Schell）以遠(yuǎn)航者和競(jìng)賽者的身份，刷新了我們關(guān)于百慕大帆船賽的認(rèn)知。

　　Sleijride號(hào)在結(jié)束百慕大比賽，返程靠近紐波特大概一半路程的地方。我們重新進(jìn)入巡航模式，并且從六名船員變?yōu)樗拿?。我們很享受只需一人值班的自?dòng)舵、9個(gè)小時(shí)的休息、閱讀和無(wú)風(fēng)時(shí)依靠發(fā)動(dòng)機(jī)航行。

　　 昨天，我們非常近距離的，與一頭抹香鯨相遇。這頭抹香鯨在距離我們船首左舷，不足100碼的地方浮出水面，然后繼續(xù)緩慢游過(guò)船首，從右舷潛入水中。在下落的過(guò)程中，給我們展示了它的大尾巴。今天我們順風(fēng)快速航行，晴天積云點(diǎn)綴在藍(lán)天中，烈日炙烤著甲板。除了無(wú)情的酷熱，這真是跨洋航行中最愜意的時(shí)光了。

　　上周是我第一次參加百慕大比賽，這讓我開(kāi)始思考跨洋競(jìng)賽和跨洋巡航之間的區(qū)別，以及跨洋競(jìng)賽對(duì)于跨洋巡航的啟示。首先，我是一個(gè)跨洋巡航者（盡管我更喜歡稱自己為水手，因?yàn)槲矣X(jué)得巡航感覺(jué)上有些慵懶的氣息，并不太適合我）。但是，已經(jīng)完成了兩次長(zhǎng)距離的跨洋競(jìng)賽（2013年的安納波利斯-紐波特）。這些經(jīng)歷改變了我在某些事情上的觀點(diǎn)。在跨洋競(jìng)賽上，無(wú)可否認(rèn)我不是權(quán)威。但是，我簡(jiǎn)單記下了一些想法，是從我們經(jīng)歷的一些趣聞?shì)W事中推敲出來(lái)的。下面誠(chéng)摯地與你分享：

　　完全依靠風(fēng)帆完成一次航行，能夠讓人得到巨大的滿足感
　　
　　當(dāng)一位競(jìng)賽水手在沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的幫助下，完成一段航行后。他肯定能夠感受到一種巨大的成就感。如今，很少有巡航水手能領(lǐng)會(huì)到這一點(diǎn)。馬爾斯·波爾（Miles Poor）是一位具有豐富經(jīng)驗(yàn)的老運(yùn)動(dòng)員，他同時(shí)也是Caribbean 1500（加勒比 1500）的忠實(shí)追隨者。他反復(fù)強(qiáng)調(diào)：“燃料是最主要的?！睙o(wú)意冒犯馬爾斯，但是我并不同意他的觀點(diǎn)。依靠風(fēng)帆完成一段航程的感覺(jué)，是如此令人興奮，以至于我計(jì)劃建議本季的1500引進(jìn)特別的“無(wú)動(dòng)力”獎(jiǎng)項(xiàng)，敬請(qǐng)關(guān)注……

　　在值班同伴的陪伴下，手動(dòng)操控航行是非常有趣的。而且，可以得到很好的鍛煉。跨洋競(jìng)賽中，除雙人艇或巡航艇之外，是不允許使用自動(dòng)舵的。掌舵能夠讓你近距離接觸各種要素，也能更近的接觸我們作為水手可能渴望的航海環(huán)境。沒(méi)有遮陽(yáng)棚，遮擋物都折疊收起，我們經(jīng)歷著大自然給予我們的一切，日以繼夜地駕駛著船只航行。在大雨視線差的環(huán)境中掌舵三小時(shí)，與狂風(fēng)肆虐的情況下相比，至少是個(gè)安慰?！皼](méi)吃過(guò)苦，就嘗不到甜頭。”你將更加清楚的認(rèn)識(shí)到即將到來(lái)的時(shí)刻——你不再有機(jī)會(huì)躲在遮擋物下面看書了。整個(gè)海面上，只有你、船和風(fēng)。

　　像大部分巡航者知道的那樣，船只可以應(yīng)對(duì)的情況遠(yuǎn)超出你想象

　　整個(gè)比賽中，我們最好的一天航行了185海里，平均下來(lái)的速度差不多有8節(jié)。對(duì)于37尺的船來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)是不錯(cuò)的。這大部分歸功于，我們?cè)诤诎登矣酗L(fēng)暴的夜晚，非常努力的奮斗。那晚風(fēng)速達(dá)到20-25海里/小時(shí)，我們的常規(guī)時(shí)速達(dá)到了兩位數(shù)，極限速度超過(guò)11海里/小時(shí)。在沒(méi)有月光的夜晚，我們大部分時(shí)間，是在看不見(jiàn)的狀態(tài)中前進(jìn)。只能依靠指南針上暗淡的紅燈進(jìn)行操作。手動(dòng)操舵讓人非常疲勞，休息的值班員在床鋪上彈來(lái)彈去，但是不斷前進(jìn)的海里數(shù)，讓這一切變得值得。盡力去做讓這次挑戰(zhàn)，變得更加令人興奮。

　　競(jìng)賽者永遠(yuǎn)準(zhǔn)備的比巡航者要充足。對(duì)此，他們從來(lái)不抱怨太多

　　在跨洋競(jìng)賽中，1500和所有我參加過(guò)的拉力賽一樣，對(duì)安全裝備都有同樣的要求。事實(shí)上，國(guó)際帆聯(lián)離岸賽特別規(guī)則，對(duì)跨洋競(jìng)賽和拉力賽都有所要求。競(jìng)賽者肯定會(huì)有裝備損壞（意料之中的事情），但準(zhǔn)備工作必須按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，無(wú)論是在船員準(zhǔn)備方面（掌握CPR并必須參加過(guò)海上救生課程），還是船只準(zhǔn)備方面，要在紐波特出發(fā)前和百慕大返程前做好充足準(zhǔn)備。競(jìng)賽船隊(duì)會(huì)攜帶更多的帆（遠(yuǎn)超過(guò)需求），似乎更注意并且也會(huì)為他們將要遇到的危險(xiǎn)做好應(yīng)對(duì)。永遠(yuǎn)不要心存僥幸，這是很多巡航者需要學(xué)習(xí)的。你上一次聽(tīng)說(shuō)競(jìng)賽船只棄船是什么時(shí)候呢？（除非是碰到Fastnet 79或者旺代杯那種極端情況）

　　兩個(gè)港口之間最短的航線仍然是一條直線！

　　競(jìng)賽者要遠(yuǎn)比巡航者理解這一句話。在Sleijride號(hào)上，我們?cè)诤D上繪制了恒向航線，且偏離的范圍，絕不超過(guò)23海里（迄今為止在返程上是14海里）。去往百慕大的途中，我們制定的是一條直線航線。我們明白我們的船速，并沒(méi)有快到足以超過(guò)其他的船（大部分巡航船都不行）。所以，我們按照航線根據(jù)天氣情況調(diào)整航行。在像是ARC和1500這樣的拉力賽中，通常來(lái)說(shuō)，偏離恒向航線去抓住信風(fēng)是劃得來(lái)的。但是，按照最短航線航行仍是最快的。

　　與巡航者相比，競(jìng)賽型水手是更好的水手

　　無(wú)可否認(rèn)，在人手不足的船隊(duì)中，需要更多的努力和節(jié)省體力。但是，競(jìng)賽型水手與他們的船只更協(xié)調(diào)，知道如何更有效的使用。他們不害怕?lián)Q帆，或者通宵升著帆航行。他們了解他們的船，享受在黑暗中縮帆或是更換前帆。我從艾德姆·卡特（Adam Cort）那里學(xué)到了。許多小風(fēng)航行和球帆航行的技巧。他是在SAIL共事的作家，上周和我們一起工作，競(jìng)賽經(jīng)驗(yàn)遠(yuǎn)超過(guò)我。他教會(huì)我耐心是最關(guān)鍵的。像我曾經(jīng)聽(tīng)說(shuō)過(guò)的一個(gè)故事，如何在一條舊的騎行路線上，通過(guò)優(yōu)化蹬踩踏板的節(jié)奏得以改善，“慢慢來(lái)意味著平穩(wěn)，平穩(wěn)最終會(huì)變得更有速度”。這的確是個(gè)好建議。

　　沉溺于酗酒，是許多競(jìng)賽和巡航災(zāi)難的禍因

　　我不是禁酒主義者，但為什么航行與酗酒，無(wú)法改變的聯(lián)系到了一起？我們下午三點(diǎn)到達(dá)百慕大皇家游艇俱樂(lè)部的時(shí)候，旁邊J/120上的鄰居已經(jīng)喝到無(wú)法站立，他說(shuō)話非常大聲、粗魯，令人生厭。他跳入我們船之間的港池縫隙，差點(diǎn)淹死自己。連續(xù)三個(gè)晚上DJ派對(duì)，一直進(jìn)行到凌晨2點(diǎn)，酒吧里的水手們一直都是醉酒狀態(tài)。一次兩次的慶?？梢?，但在這片美麗的陸地上，難道不是有更多比喝酒，更值得去看和去做的事情么？
　　
　　那么，你覺(jué)得是怎樣的呢？我是否冒犯了誰(shuí)，或是遺忘了什么？巡航水手又能給競(jìng)賽水手，一些什么樣的啟示呢？