自新冠疫情發(fā)生以來，海運(yùn)價(jià)格一路飛漲。近日樂歌公告，為進(jìn)一步提升到貨時(shí)間，將斥資建一艘自己的集裝箱船，總計(jì)擬花費(fèi)2.07億元人民幣。

樂歌表示，新建造船舶事項(xiàng)已經(jīng)獲得董事會(huì)審議通過。公司擬與國內(nèi)一流船廠簽訂1艘1800TEU 集裝箱船舶建造合同，交船時(shí)間為2023年3月31日。

樂歌稱，自2020年以來，全球新冠疫情持續(xù)蔓延，海外各國港口效率普遍低下，供應(yīng)鏈安全性、及時(shí)性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為進(jìn)一步提升快速到貨的用戶體驗(yàn)，縮短交貨周期，提升存貨周轉(zhuǎn)率，降低物流成本對(duì)品牌運(yùn)營的擾動(dòng)，經(jīng)董事會(huì)研究決定，公司擬通過造船或租船等方式加強(qiáng)供應(yīng)鏈安全、提升供應(yīng)鏈效率，降低運(yùn)輸成本。

造船消息傳出來后，有業(yè)內(nèi)人士表示質(zhì)疑，認(rèn)為樂歌造船不是一筆劃算的生意。首先，交付一艘船的周期很長，萬一交船的時(shí)候跨境海運(yùn)正處于下行周期，樂歌最后恐會(huì)落得個(gè)半折賣船的結(jié)果。

其次，運(yùn)營方面，船舶運(yùn)營成本很高，無論是船員、郵費(fèi)、過路費(fèi)還是維護(hù)費(fèi)，均需要花費(fèi)很多錢，并且和眾多專業(yè)的船公司相比，樂歌也沒有競爭優(yōu)勢。

針對(duì)諸多質(zhì)疑，樂歌公開回應(yīng)稱，公司造船在戰(zhàn)略層面是反復(fù)研究，謀劃很久的，不是一時(shí)沖動(dòng)。

租船方面，租船成本非常高，租3年就可以把船買下來。

樂歌表示，短租（半年到一年），報(bào)價(jià)接近10萬美金/天（包括人工成本），普遍在5萬美金/天以上；長租（三年以上），報(bào)價(jià)3萬-4萬美金/天。一年租金超過1000萬美金，船造價(jià)3200萬美金，租三年就可以把船買下來了。

另外，造船后也能提升貨物運(yùn)行速度，縮減運(yùn)營成本。

以前美西航線正常也需要1個(gè)月航運(yùn)、2個(gè)月備貨時(shí)間，現(xiàn)在疫情期間很多港口停靠的大船需要2個(gè)月航運(yùn)時(shí)間，跨境電商企業(yè)不得不備貨3個(gè)月的庫存量，額外增加海外倉的租金成本和資金成本。按照2個(gè)月航運(yùn)周期加上3個(gè)月庫存量，單柜租金加上資金成本超過4000美元；1個(gè)月航運(yùn)周期加上2個(gè)月庫存量也需要約2800美元成本。

相比較下，公司建造的快船半個(gè)月可到美西倉庫，按照快船15天航運(yùn)周期加上1個(gè)月庫存量，單柜租金加上資金成本僅1300至1400美元。

樂歌股份主營人體工學(xué)辦公產(chǎn)品，銷售模式覆蓋境內(nèi)、境外、線上、線下多類型。境內(nèi)銷售、境外線下銷售、境外線上銷售、海外倉銷售占比分別約為7%、34%、53%、6%?？梢钥闯?，境外線上銷售占比超過50%，是樂歌營收的重要來源。

資料顯示，2020年樂歌股份跨境電商銷售收入同比增長192%，是公司整體業(yè)績增長的主要驅(qū)動(dòng)因素之一。

有船在手，或許樂歌可以更從容的投入到跨境電商的發(fā)展當(dāng)中。

文章來源于77度全球家居先鋒媒體